作为前苏联紧张遗产秉持者的乌克兰，安东诺夫航空迷信技术散漫体（原安东诺夫妄想局）位于乌克兰国都基辅市的西部市郊，该散漫体是作为前苏联时期各型军用牢靠翼货物运输飞机、军用运输飞机以及宽体飞机的研发消耗基地，研收回了安-124系列、安-225型这种大型与天下上***大的***大型喷气式牢靠翼运输机。
安-225运输机（地表静置）与狂风雪号航天飞机（机脊上部）
苏联解体后甚至到了明天，谢世界大型航空飞机与军用航空运输机畛域，都占有一席之地。作为其家族里较新成员的安-148系列与安-178型，它的降生堪称是担当了家族新的期望与今日家族的荣光。
从安-148型开始谈起
安-178型算是安-148型的孙子辈以及安-158型的儿子辈型，这三型飞机属于一脉传承型号。安-148型喷气式支线客机，其立项与研发历史***先可能追寻到1990年，名目旨在将安-74型极地货物运输机改为客机，特意将货改客的安-74型在之后多少年，陆续替换当时苏东营垒以及一些亲苏的第三天下******，所装备的图-154型喷气式支线客机以及安-140型涡轮螺旋桨中途支线客机，但因为其后1991年苏联解体后乌克兰骚乱的情景与卑劣的经济，导致名目曾经一度陷入停摆状态。
安-74型极地货物运输机
进入新世纪后的2001年，名目更名为了安-148型给予外号燕子。2002年开始安东诺夫航空迷信技术散漫体开始制作原型机，2003年11月下旬时安东诺夫航空迷信技术散漫体总妄想师巴拉布耶夫呈现，遵照妄想事件表格，将于2004年5月妨碍安-148型客机原型机首飞使命，但首飞光阴有所推延，延迟7个月后到了2004年12月17日，首架安-148型客机的原型机才乐成首飞。2005年4月第二架原型机开始测试，两架原型机共计飞翔约为600小时，2007年2月26日年取患上俄罗斯联邦航空运输署以及乌克兰******航空打点局飞翔适航认证，2009年6月2日开始妨碍初次商业航班飞翔，******批消耗型安-148喷气式支线客机，于2009年6月28日量产下线交付。
高丽航空所购进的安-148-100B型该型是2012年购买由乌克兰安东诺夫航空迷信技术散漫体负责消耗总装
安-148型系列客机部份是由俄罗斯沃罗涅日飞机制作股份公司 缩写VASO（值患上留意的是该企业也是隶属于伊留申航空散漫股份公司向导伊尔-112V运输机便是由VASO负责消耗）以及乌克兰阿维安特航空厂散漫消耗，不外沃罗涅日飞机制作股份公司提供该系列客机70%零部件消耗提供使命以及总装使命，乌克兰负责剩下30%零部件消耗使命以及总装使命，该系列一共制作了47架，单价在2500万美元左右，******适宜良多第三******以及装备有前苏联消耗的支线客机******洽购，以及一些前苏联加盟共以及鼎祚用，用以替换安-2四、图-154以及雅克-42以及安-140型等机型。
2017年6月俄罗斯宣告在未来十余个月之中，豫备接管竣事***后两架由沃罗涅日飞机制作股份有限公司，消耗总装的安-148-100E型增程型支线客机后将退出该名目，2018年10月18日***后一架安-148-100E在沃罗涅日飞机制作股份公司首飞乐成。
俄罗斯制作的***后一架安-148-100E型
从技术上看安-148型是秉持了安-74型的机身，机翼根基上是重新妄想，涡扇倡导机也改动了装置位置。气动妄想上来讲，安-148型尽管是支线客机，但事实是安-74型货物运输机，改善而来产物，依然是接管了上单翼＋T型尾翼妄想，这种上单翼妄想可能普及飞机飞翔晃动性，T型尾翼可能削减气流干扰，此外T型尾翼布置的位置较高，在运输机妄想上也便于在机尾布置货舱舱门。
安-148型原型机
重大的安-148家族
安-148型喷气式支线客机是属于一个家族系列产物，主要有根基型安-148-100B型，该型客机长约；29.13米 翼展；28.91米 机体高度；8.19米。巡航速率；870公里，经济巡航速率；820公里，可实现载客68-80名旅客，***大着落重量在39.6吨，***大航程3600公里（870公里***大巡航速率）***小航程2100公里（820公里经济巡航速率）。
安-148-100B型
该型机除在俄罗斯萨拉托夫航空公司运用外，古巴航空也有洽购，2018年2月11日萨拉托夫航空公司一架编号703号安-148-100B型喷气式支线客机从俄罗斯多莫杰多沃机场着落，指标地是俄罗斯奥伦堡州奥尔斯克机场，可是该机在莫斯科州拉面斯科耶区域发生坠毁机上71名旅客与机组全员遇难，为此古巴航空部份以及俄罗斯航空部份迫令该机停飞。
安-148-100B型喷气式客机703号坠毁前的照片资料
除此之外尚有，短程经济型安-148-100A型，该型机在详情上与根基型安-148-100B差距不大主若是航程以及载客有所削减，只能实现2200公里***大航程以及搭载75名旅客。
增程型安-148-100E型，该型是属于安-148家族增程型号可实现5100公里***大航程，也同短程经济型同样只能搭载75名旅客。
俄罗斯安-148-100E增程型喷气式支线客机
短途型安-148-100E1型，该型在安-148-100E型根基上削减了头等舱以及商务舱，接管三级客舱妄想，载客依然是75名旅客，但***大航程实现为了7000公里。
公务型安-148-100E2型，该型相较于根基型惟独10-30名旅客客舱舱段，此外内行李舱内追加了油箱妄想，使患上该性可能实现8700公里***大航程，该机属于安-148型第二架原型机改善而来产物，由俄罗斯克拉斯诺亚尔斯航空公司运用。
安-148-100E增程型喷气式支线客机客舱座椅
加长型安-148-200型，该型主若是追加了拉长了后机身约2.20米以及前机身3.03米，从原有安-148-100B型的29.13米，削减到了34.36米，机高从安-148-100B型8.19米削减到了8.60米，翼展巩固依然是28.91米，可搭载100名旅客。该型机尚有安-148-200A型以及安-148-200B型这两型主若是航程区别，200A型3000公里，200B型4500公里
邮包货运型安-148-100C型，该型属于小型包裹运输型，从货舱双侧舱门与货舱地板处舱门装货卸货，商务运载货物重量达10吨左右。
货物运输型安-148-100C2型，该型属于货物运输型，货舱地板装备有滑动轨道，可搭载集装箱货物，而且后机身左侧设有货舱舱门。
货物运输型安-148-100T型，该型与安-148-100C2型***大的区别在于接管了货舱尾舱舱门，装备的是跳板式尾舱舱门，便于高下装卸货物。
安-148-100E型交付时近距离特写
踩着安-148-200型进一步发展的安-158型
就在安-148系列量产后的一年之后，乌克兰开始了安-148系列后续机型研发，***终选定了以安-148-200型加长型为根基研发安-158型。2007年开始研发，2010年4月28日首飞，可实现搭载97-99名乘员，巡航速率850公里，航程2500公里***大航程3100公里，售价2500-3000万美元不等。
安-158型喷气式支线客机
该机相较于安-148-200型技术差距，主要妨碍了T型尾翼修型解决，使之削减了气动阻力，依据安东诺夫安东诺夫航空迷信技术散漫体总妄想师基瓦宣称，修型后的T型尾翼可能在原有安-148-200型根基上，普及10-17%的燃油功能，这对于降职航程，削减油耗以及经济性无疑有着被动浸染。此外基于成熟产物的安-148-200型研发的安-158型可能规避技术危害、削减研发周期以及操作节约节约研发老本等劣势。
另外在2010年7月19日范堡罗-2010航展，安-158原型机也退出了这次航展，试图追寻潜在的客户，而且也在这次航展上妨碍了起降以及飞翔。对于外销售上安-158型喷气式支线客机，古巴航空在2013年4月开始接管******批共三架安-158型，在2014年时又接管了后三架。
2010年范堡罗航空展上的安-158型
第三阶段进化的安-178型
就在安-158型首飞以及退出范堡罗航展的2010年，乌克兰安东诺夫航空迷信技术散漫体决定零打碎敲趁热打铁，不断发掘该机型后续的后劲，夺取开收回军用运输机以乌克兰所装备的替换安-32以及安-26型运输机，而且关上外国市场，谋求那些装备有安-12型军用运输机的第三天下******，愿望从这些******身上找到销路。
于是2011年8月安东诺夫航空迷信技术散漫体以及伏尔加第聂伯总体配合决定研发安-178型，同年12月28日决定除商用安-178型货物运输机外，也规画开辟军用运输机，2013-2014年原型机开始制作以及总装，2015年4月16日在一片簇拥与记者闪光灯映射下，安-178型军用运输机原型机逐步出厂，并于同年5月7日妨碍了初次试飞。
下线后的安-178型原型机
变与巩固；安-158与安-178的区别之处
比照拟安-158型，安-178型事实也有军用型号，部份气动妄想不大幅度变换，依然是接管了悬臂式后掠直线型上单翼，但事实是军用运输机也做了响应改善妄想，以此来适应前线战场情景以及野战机场跑道与尽可能多的，普及货舱容积搭载更多的军事装备，在复合股料方面的运用，安-178型复合股料运用高达30%这样能更好削减机体重量普及载荷，削减油耗而且普及航程，此外比照安-158型喷气式支线客机，安-178型主要的改善，着实有简陋三到四个方面。
一、增高T型尾翼高度。T型尾翼是运输机上***为罕用的妄想，除可能削减气流干扰外，水平尾翼布置与集成在垂直尾翼翼尖上，留出空间便于装置跳板式货舱舱门使患上运输机，使患上运输机更能适应前线战场上的运输作业使命，普及装备货物装卸速率与功能。因为安-178型有军用运输机型号，为了照料跳板式为舱门，只能在原有高度T型尾翼根基上做增高调整。
货舱尾部的跳板式舱门特写以及涡轮燃气倡导机尾喷口（APU）
二、新追加的背鳍。安-178型原型机在将原安-148-200型喷气式支线客机的客舱座椅，全副作废后，留下了空旷的空间作为货舱，但原有一全副电气化管路与路线，也会占有货舱珍贵的空间，为此安东诺夫航空迷信技术散漫体，决定重新妄想管路与路线走向，改为追加背鳍将管路以及路线从机脊上走，而背鳍便是呵护这些路线以及管路。除此之外这条背鳍还削减了机去世后部侧向投影面积，从而使机身侧力重心向机去世后部转移，飞翔中起到了普及航向晃动性浸染。
清晰可见后机身上部玄色长条状物体便是背鳍
三、雷达罩变换。比照安-148-200型喷气式支线客机，安-178型在雷达方面也有变换，比起客机天气雷达，军用运输机的机载雷达比照客机的天气雷达，有更多战术功能方面要求，以是雷达天线的变换，也使患上雷达罩也有所变换，变患上更锋利一些。
安-178型原型机的雷达罩
四、重新妄想的升降架。从双排机轮升降架改为了单排，这种改善并非纯挚去掉一全副，而是每一个机轮也装置了自力的减（避）震装置与升降架相连，升降架在与机体相连，这种妄想可能很好的削减并抵抗着落时攻击力，更能适应野战机场上卑劣的战场情景。
沿袭安-148系列以及安-158型配合的D-436系列能源系统
安-178型原型机以及量产型，在能源系统方面选用了素有能源沙皇美誉乌克兰马达西奇公司旗下的D-436-148型（原型机）以及D-436-148FM型（量产型）大涵道比中推涡扇倡导机。该型倡导机***后型号是伊夫琴科-普及妄想局于1980年基于D-36型大涵道比涡扇倡导机改善研发的D-436型倡导机，1985年D-436型大涵道比中推涡扇倡导机原型机试车，1987年正式定型。该系列倡导机接管钛合金材质风扇叶片妄想，外加凯夫纤维等复合股料制成倡导机外壳，三转子以及7级压气机与3级涡轮结构。
三转子妄想可能普及涵道比进而着落油耗，使患上飞机航程上尽可能普及，而这眼前技术道理粗浅来说，涵道比普及会增长涡轮前燃气温度普及，压气机缩短比着落，总增压比普及,以是耗油会着落。
三转子大涵道比涡扇倡导机呈现结构图以英国罗罗旗下RB211为例
D-436型倡导机是系列产物，其中D-436型***大推力7.65吨（75.02千牛），除安-148系列以及安-158型接管D-346-148型外，别-200型水上飞机以及图-334型也有运用，分说是D-436-T1型（图-334）以及D-435-TP（别-200型）。
D-436型大涵道比中推涡扇倡导机
D-436-148型是基于D-436-T1型改善而来，主要的改善是着落了推力使患上原有7.65吨（75.02千牛）改为了6.8吨（67千牛）以便获取更久的寿命，此外也是属于针对于安-148系列喷气式支线客机定制产物，2004年4月15日D-436-148型开始在地面台妨碍试验，2004年12月17日随着安-148型原型机开始首飞试验，2005年D-436-148型大涵道比中推涡扇倡导机，进入了商业化消耗阶段，
D-436-148型
除安-178型原型机接管D-436-148型大涵道比中推涡扇倡导机外，量产型号后的安-178型主要换装了，降职***大推力的D-436-148FM型，该型倡导机***大推力8.6吨（85千牛），寿命也普及到了18000小时，可能知足安-178型运输机商用以及军用运输用途。
D-436-148FM型
数字式综合航电系统与数字电传妄想
早在安-124系列时，安东诺夫妄想局就在安-124运输机上运用了数字电传妄想，数字电传粗浅来说，便是将飞机种种气动操作舵面上的机械液压操作装置，换为了电动装置。这种妄想可能削减水平尾翼配平角度，着落配平阻力，使患上飞机操作性更好可能普及运输机操作性以及锐敏度以及坚贞性。
除此之外，安-178型运输机还秉持了安-158以及安-148-200型数字化综合航空电子系统，整机接管5块液晶下视呈现器但陀螺地平仪则仍是传统机械式，可是安-178型并无学A-400M型运输机接管时尚的平视呈现器（HUD）。下式液晶呈现器主要呈现，扩散式大气数据传感器、空速、攻（仰）角信息。导航、燃油信息以及飞机状态信息等。全部座舱接管蓝绿色妄想，这种色调可能起到很好的耐脏成果，蓝绿色作为座舱主要色调这在是苏联时期便是一种传统，也未必水平上起到了缓解飞翔员眼疲惫成果。
安-178型玻璃化座舱
安-178型技术功能与运用******
作为安-158型根基上改善研发消耗的安-178型，在运输方面***大可实现18-23吨运输能耐，巡航速率可达800公里经济巡航速率以及825公里***大巡航速率，***大航程约为4000-5000公里。
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货舱长约12米，宽约2.44米，高约2.75米。可实现单次运输80-90名全副武装步卒，也可实现单次运输2辆卡车与3辆吉普车，整机在运送18-23吨时期***大航程可达1000公里，以10吨以及5吨个别值与***小运输重量时，可实现4000-4700公里，由此可见***大航程是与运输货物重量非亲非故。
安-178与军用吉普车
因为克里米亚惊险，量产型号的安-178型主要的70%零部件乌克兰无奈自产，因为原本便是基于安-148-200型发展而来的安-158型，再从安-158型发展而来的安-178型，整机整机简直便是安-148系列通用。而依据早前俄乌安-148系列量产总装相助来看俄罗斯提供70%整机零部件，这样一来以及俄罗斯闹翻脸的乌克兰也人造无奈径自一人实现安-178型量产使命，以是乌克兰安东诺夫航空迷信技术散漫体，无奈径自实现该机型量产使命。
安-178型谋求美国方面作为零部件替换者才患上以保障量产不断
后续乌克兰安东诺夫航空迷信技术散漫体，追寻了美国提供商作为俄罗斯沃罗涅日飞机制作厂的零部件替换者，才患上有不断增长安-178型运输机的量产使命。2020年7月安-178型首架量产型正式下线，至于前期是否遵照合约为阿塞拜疆丝路航空公司，消耗交付10架商用货物运输型的安-178型也只能不断审核，另外在2020年12月尾时，乌克兰空军也签定了首批3架量产型号的军用运输型的安-178型运输机洽购协议。
量产的首架安-178型
安-178型眼前的研发逻辑
从以上信息不美不雅出乌克兰研发安-178型主若是为了开拓国内市场，谋求那些列装安-12型等型号的涡轮螺旋桨牢靠翼军用运输机的老客户，以此来保障安东诺夫航空迷信技术散漫体在国内市场上相助力，另一方面运用量产后的安-178型，替换自身列装的安-26以及安-32型，以此保障自身空军策略灵巧运输与装备职员投送能耐。
此外从经济以及强人蕴藏状态看，安东诺夫航空迷信技术散漫体基于安-148-200型以及安-158根基上研发安-178型是基于自身状态而来，成熟的技术可能规避良多技术危害以及操作研发老本以及延迟研发周期，这对于强人消散以及经济欠安的乌克兰******有辅助，但近多少年乌克兰外部惊险与外部情景，使患上强人队伍消散以及经济状态愈加雪上加霜，未来是否不断增长该型运输机的消耗交付，依然取决于乌克兰外部是否晃动与经济是否走向正规。
