本厂长绘制的英国欧洲航空G-ARPI号三叉戟IC客机二视图

1972年6月18日，英国伦敦希思罗国内机场，一架隶属于英国欧洲航空公司（建树于1946年，主营基地设在希思罗机场，主营英外洋乡至欧洲以及北非的国内航线，一度是英国***大的航空公司，1974年以及英国外洋航空公司并吞为新的英国航空公司）的霍克·西德利三叉戟1C型客机（注册编号G-ARPI，建造编号2109，1964年4月14日首飞，同年5月2日交付于英国欧洲航空经营。至事发前机龄8年2个月，属于中年机）正在妨碍着落前的豫备使命。该机当天要执飞的是从伦敦希思罗国内机场飞往比利时布鲁塞尔国内机场的BE548航班。当天机上一共有3名机组成员、3名乘务组成员以及112名旅客（旅客包罗29名美国人，29名比利时人，28名英国人，13名爱尔兰人，4名南非人，3名加拿小孩儿。法属西非，印度，牙买加，巴拿马，尼日利亚以及泰国人各1名。旅客中有25到30名主妇与多少名儿童，英国旅客中尚有3名不在勤的英国欧洲航空公司的三叉戟机组，他们搭乘BE548航班返回布鲁塞尔执飞此外航班）。

英国欧洲航空G-ARPI号三叉戟1C客机生前遗照

BE548航班航线呈现图

G-ARPI号机时运欠安，履历过2发难情：

1968年7月3日，当机缘龄4年的G-ARPI号机以及G-ARPT号机停在希思罗机场停机坪上停场；一架编号为G-AMAD的空速AS-57大使货机不才降历程中因为操作失误偏离了跑道，直直地撞向G-ARPI号机以及G-ARPT号机地址地停机坪，随着一声巨响，G-ARPT号机被撞成两截，残缺报废；G-ARPI号机的尾部被全部撞掉，而G-AMAD号机上8人中6人丧命。预先G-ARPI号机被判断具备修复价格，在经由耗资75万英镑的培修后，G-ARPI号机重新投入经营。

1970年2月4日，当机缘龄6年的G-ARPI号机不才降在瑞士巴塞尔-米卢斯-弗赖堡欧洲机场时猛然蒙受强烈侧风导致飞机滑出跑道，一侧升降架折断使患上一侧飞机底部着地受损，幸盈利伤不大，经由一个星期的培修后再度投入经营。

地面浩劫画面：停在希思罗机场停机坪上的G-ARPI号机

执飞BE548航班的机长为原英国皇家空军退役飞翔员斯坦利·基，他具备***过10000小时的飞翔履历，其中4000小时是在三叉戟客机上取患上，是英国欧洲航空公司***有履历的三叉戟机长，对于三叉戟的功能高明莫测。副驾驶为年轻的杰瑞米·基斯利，他刚入职不久，在三叉戟上只飞了29个小时。监理副驾驶西蒙·泰斯赫斯特的资格比杰瑞米·基斯利稍长，但也长不了多少多，在三叉戟上也只待了750小时（他坐在飞航工程师的座位上）。遵照当天的相助，由斯坦利·基机长负责操作飞机以及对于地分割、杰瑞米·基斯利副驾驶负责操作油门，西蒙·泰斯赫斯特监理副驾驶负责监督仪表。

地面浩劫画面：斯坦利·基机长

地面浩劫画面：杰瑞米·基斯利副驾驶

地面浩劫画面：西蒙·泰斯赫斯特监理副驾驶

当天16时整，斯坦利·基机长向塔台恳求应承启动引擎。

斯坦利·基机长（如下简称机长）：英欧548呼叫，恳求启动引擎。

……

杰瑞米·基斯利副驾驶（如下简称副驾驶）：天气有点差，飞翔会有些平稳。

罢特，机长压根不搭理这个小年轻副驾驶，而是自顾自的妨碍着着落前魔难单。

三叉戟驾驶舱，航空之家

机长的烦闷是可能清晰的，因为英国机长协会同盟宣告：为了抗议在七十年月日益严正的劫机事件，全副飞翔员（22名）将于1972年6月17日妨碍罢工。甚至于原本在休假的斯坦利·基被公司召回公司接着下班，其胸中烦闷难以构想；再加上身为原皇家空军飞翔员，强调纪律以及功能的斯坦利·基对于年轻一代的飞翔员动不动的罢工生去世与共，觉患上这是不负责任的不敬业行动。在飞机着落前的1小时，他曾经在飞翔豫备室与另一位年轻机长福勒就罢工成果发生了强烈的辩说（对于这次罢工，年轻机长宽泛反对于，年长机长宽泛反对于），尽管被共事劝开而貌似患上到了停息，但谁也不以及谁赔罪；在英国欧洲航空公司外部，斯坦利·基对于罢工的反对于态度使患上他在宽泛同情罢工的后世飞翔员中信用扫地，在G-ARPI号机驾驶舱中显眼的位置（就写在机长座椅前面的小桌板上）泛起了漫骂斯坦利·基的涂鸦，这也使患上斯坦利·基对于这帮不知天洼地厚的毛头小子态度愈加卑劣。

……

希思罗塔台：英欧548，可能启动引擎。

机长：收到，英欧548。

……

副驾驶：总开关。

西蒙·泰斯赫斯特监理副驾驶（如下简称监理副驾驶）：关上了。

……

本厂长绘制的英国欧洲航空G-ARPI号三叉戟IC客机细节1

公司坐落于举世闻名的江北水城，常年生产：管缝锚杆、支护锚杆、注浆锚杆、自转锚杆、中空锚杆、止浆塞、锚盘、锚杆链接套筒等支护用品。产品用于：矿山支护、隧道支护、铁路支护等领域。

本厂长绘制的英国欧洲航空G-ARPI号三叉戟IC客机细节2

副驾驶：下垂缝翼。

监理副驾驶：伸出。

副驾驶：襟翼20。

监理副驾驶：确认。开启一号引擎。

副驾驶：一号引擎开启。

……

副驾驶：三号引擎开启。

机长：英欧548呼叫，恳求滑行。

希思罗塔台：英欧548，可能滑行，你的着落跑道是09R。

机长：09R跑道，英欧548收到。

……

机长：英欧548呼叫，恳求着落。

希思罗塔台：英欧548，可能着落。

机长：英欧548收到。

……

机长：***大推力。

监理副驾驶：100节。

……

副驾驶：秒表关上！

（杰瑞米·基斯利的这个口令操作来自希思罗机场离场挨次的非凡步骤，因为希思罗机场位于生齿浓密的居夷易近区，而三叉戟的引擎以鬼哭狼嚎的噪音驰名，因此机场打点局要求每一个希思罗机场离港航班不才降后不久就要适量收油门以削减噪音对于居夷易近区的扰夷易近影响，机场打点局将在每一班航班离场后90秒开始丈量噪音品级，假如噪音***标，该航班机组将会被克以一笔不小的罚金外加在档案中留下不良案底）

希思罗机场鸟瞰，***右侧的便是BE548航班着落的09R/27L跑道

监理副驾驶：V1。

机长：确认。

监理副驾驶：抬轮。

……

监理副驾驶：正俯冲率。

机长：收升降架。

副驾驶：升降架收起。离地60秒。

机长：设定左转航向145°。

副驾驶：左转航向145°已经设定。

机长：英欧548呼叫，正在俯冲到预约高度。

希思罗塔台：英欧548，确认着落光阴16时09分，再见。

机长：英欧548收到。

……

本厂长绘制的英国欧洲航空G-ARPI号三叉戟IC客机细节3

本厂长绘制的英国欧洲航空G-ARPI号三叉戟IC客机细节4

眼看着预约收油门的光阴快到了，副驾驶杰瑞米·基斯利将手搭在了油门手柄上，这是一门详尽的技术活，假如油门收患上过早，飞机就患上不到饶富的俯冲能源，假如收晚了，那就等着居夷易近歌咏以及机场打点局的罚单吧。

副驾驶：离地75秒。

……

副驾驶：离地85秒。

……

副驾驶：离地90秒。收油门。

机长：正在经由1500英尺。

伦敦区管：英欧548，请俯冲到6000英尺，设定应答机代号6615。

机长：6000英尺，收到。

机长话音刚落，驾驶舱内猛然响起失速警报，随后飞机的空速开始着落，机身陷入飞快下坠状态。

监理副驾驶：怎么样回事？！！

……

监理副驾驶：小心速率！小心速率啊！

……

DUANG！

POM！

地面浩劫画面：BE548航班坠毁陆续镜头

16时11分，也便是飞机开始从希思罗机场09R跑道松开刹车滑行后的第150秒，英国欧洲航空公司BE548航班G-ARPI号霍克·西德利三叉戟1C型客机以机头上仰的姿态重重地拍在了位于伦敦希思罗机场西南部地小镇斯坦斯左近地一块相近一条公路地空地上，距离居夷易近区近在咫尺，整机严正解体并发生猛烈爆炸，机上118人无平生还（当第1名救助者到达现场时，1名男性旅客以及1名年轻女性旅客尚有性命体征，但他们因为伤势过重***终在阿什福德医院先后宣告不治）。酿成为了英外洋乡历史上去世伤人数***为沉重沉重的空难事件，也使患上英国欧洲航空公司从1946年起连结的26年飞安记实就此终结而且严正攻击了英苍生众对于抉择乘坐飞机出行的牢靠定夺。

BE548航班飞翔轨迹呈现图（轨迹为玄色，红色为秒数），航空之家

弗朗西斯·卡尔斯汀

斯坦斯镇居夷易近弗朗西斯·卡尔斯汀（她是1名正在家休产假的护士）是第1名到达坠机现场的救助者，她回顾道：我当时正在家照料我那3个月大的孩子，猛然听到一阵重大的轰隆声，若是飞机再往前飞50码的话，就会撞到斯坦斯镇满是商铺以及屋子的中间地带……我******管心会着火，因为在空气中沉没着******浓郁的燃油蒸汽。以是我要抉择该是回家不断照料我的孩子，仍是不断深入现场救人。不外我在紧迫救助部份受过业余的救命磨炼，我清晰我必须去辅助。

她孤身一人在到处残骸以及尸体中冒着发生二次爆炸的危害试图追寻生还者，正是她发现了现场的一男一女2名尚有性命体征的重伤旅客并对于他们妨碍了力不从心的救命，尽管他们***终仍是去世了。

BE548航班坠机现场鸟瞰，航空之家

BE548航班坠机现场，可识趣身残骸还在猛烈焚烧，警察正在摈除围不雅者

因为伦敦区管的操作员一开始根基不留意到BE548航班的颇为，甚至于今世表BE548的光标在雷达屏幕上猛然消逝时却没人发现这一状态，当有人发现BE548失踪的时候曾经是飞机坠毁后的15分钟了，可这个时候他们仍是一脸懵逼不大鹤发生了甚么状态，直到斯坦斯镇有人报警称有飞机坠毁，这才慌了四肢行动赶紧分割30辆救护车以及25辆消防车赶往现场，但所有都曾经晚了，救助职员能做的就惟独先灭火后收尸了。

在遇难者遗体被清理竣事后，以埃里克普·里查德为首的英国航空事件审核局的审核组到达了现场。

火势被扑灭后，进入坠机现场审核的审核组职员

现场勘探就让审核组******惊叹：艰深的坠机事件，因为惯性的理由，飞机艰深是从前冲姿态坠地，事件现场残骸艰深会泛起向前挪移概况翻滚的态势，可是G-ARPI号机的残骸则根基就像是被拍在坠机现场而且又狠狠往地里摁了一把同样，飞机的机尾相对于保存残缺，距离机身残骸不到50码的距离，又散漫离坠机地址不远但却残缺无损的低压线，审核组开始认定飞机是因为失速而坠毁的，而在***后光阴机组奋力地让飞机避开了低压线，防御造成更大的损失。

BE548航班坠机呈现图

造成飞机失速的原因无外乎三点：风切变/下击爆流、引擎失效概况机组操作失误，因为G-ARPI号机不装置驾驶舱语音记实器（在1972年以前，英人民间并无欺压客机装置驾驶舱语音记实仪），审核组只能从飞翔数据记实器中追寻坠机的原因。

飞翔数据记实仪数据呈现，事发时G-ARPI号机的3台引擎运行个别，以是审核组很爽性的翦灭了机械误差导致空难的原因。经由审核希思罗机场当天的天气状态发现：当天机场左近天气尽管欠安，也确凿陪同乱流，可是强度很弱，对于飞翔造成的影响至多便是平稳而已经，远达不到坠机的服从。

因此随后的审核偏差转入了针对于机组报答操作失误的方面。

经由对于机组成员的尸体妨碍剖解尸检服从证实EB548航班机组在飞机着落前不任何饮酒以及服药的记实，因此机组在地面失能导致坠机的可能性也被翦灭。

一全副审核组成员拼集了从现场收集到的G-ARPI号机残骸，子细审核后他们发现：操作下垂缝翼的操作杆处于不个别的位置，这是操作机翼增升装置的紧张部件。下垂缝翼位于机翼前段，不才降阶段伸出以获取更多的升力，在巡航状态收回以连结功能。假如飞翔员太早收回这个装置，这就会导致飞机很快陷入失速田地。

审核员需要分说G-ARPI号机操作杆的位置是在事件发生前就被收回仍是撞击后造成的。他们特意审核操作杆以及下垂缝翼衔接的钢索，残骸证实是飞翔员被动拉回了操作杆。由此证实BE548航班斯坦斯空难是由报答因素导致的。

飞翔数据呈现，事发当天BE548航班的离场速率比艰深慢，这象征着飞机失速危害削减。这种低级过错彷佛不应是在履历丰硕的斯坦利·基能呈现进去的，事实发生了甚么事？！

原机长座椅前面那块桌板上的对于机长的攻击性语言彷佛能批注原因：

地面浩劫画面：写在机长驾驶座前面小桌板位置的漫骂斯坦利·基的涂鸦

这段内容让审核组大为震撼，他们不想到英国欧洲航空公司新老机长之间的矛盾曾经锋利到如斯田地：

当时英国航空公司机长协会以及英国欧洲航空公司就薪水以及使命情景成果存在强烈的不同，年轻的机长们每一每一对于飞翔员薪水较低，使命量沉重的现状极为不满（航空公司为了磨炼新的飞翔员，监理副驾驶只能坐在驾驶舱第三位置。在其余规范的客机上，这个位置个别为飞翔工程师。因为条件限度，三叉戟客机的监理副驾驶无奈取患上飞翔操控履历，这也是薪水高尚的主要原因），而年长的机长们宽泛觉患上这着实是个别的。这种清晰的代沟导致新老机长之间的关连极为紧迫。而航空公司方面出于拉一派压一派的念头对于这种矛盾泼油救火、鼓风焚烧。

在BE548航班着落约1.5小时以前，在飞翔员劳动室，具备英国皇家空军退役履历的斯坦利·基机长对于发生在6月17日的罢工大发雷霆，他无奈容忍年轻一代这种散漫、不敬业的价格不雅。当1名反对于罢工的年轻机长福勒将罢工示威表放在斯坦利·基眼前要求他签字反对于的时候老头忍辱含垢的爆发了，以是一场被良多眼见者称为这是他所听到***强烈的辩说的辩说在这一老一少之间爆发。

福勒：愿咱们的罢工行动乐成，需要你来反对于，学生。

斯坦利·基：你在说甚么？！

福勒：我只是想说……

地面浩劫画面：强烈反对于罢工并在飞翔员劳动室咆哮的斯坦利·基机长

斯坦利·基（咆哮着）：你知道从前干戈的时候咱们开飞机的都是要上战场的！你们这群娇生惯养的小屁孩，居然还敢狮子大闭口！

福勒：患了吧，老头，你患上跟上时期，你打过仗不代表……

斯坦利·基：够了！那是因为你们根基不愿担当任何责任，你们那狗屁的罢工必须赶快停止！你们这群不知廉耻的王八蛋！你们是为了两个臭钱才当飞翔员的话，就别他妈在这混了。

福勒：那咱们走着瞧吧，老头！

要不是因为有旁人慰藉，这场辩说极有可能降级成一场多少个年轻人对于一个老头的群殴，当斯坦利·基分开劳动室的时候，还恨恨的留下了一句一帮白痴！

因此审核组怀疑是斯坦利·基机长强烈的脸色晃动影响了他驾驶飞机的呈现：可能无心见中拉回下垂缝翼操作杆，驾驶舱中的失速警报让他无所适从。审核员找到斯坦利机长以及塔台的通话记实发现，斯坦利机长不违心多语言，对于话内容极为冗杂，甚至达不到夷易近航通话规范。很可能是因为愤愤不屈导致脸色飞腾，导致其不违心多语言。随后一份来自尸检法医的论断看护审核组：斯坦利·基机长患了严正的冠心病，可是航空公司的例行体检中均未提到这一细节。审核组觉患上斯坦利·基机长在飞机着落历程中冗杂到不像话的通话语言极大可能是冠心病突发导致的服从，而引起因素正是着落前1小时的那段强烈的辩说。严正的不适迫使斯坦利·基机长不患上不用尽量即便冗杂的语言来妨碍空地通话。

审核组经由碰头三叉戟飞翔员后发现：至关一全副三叉戟飞翔员对于三叉戟的操作有诸多不满，特意是下垂缝翼的操作杆以及襟翼的操作杆简直同样，很简略让人混合。艰深状态下，客机着后进会由副驾驶收起襟翼，无心监理副驾驶会辅助收起襟翼，当副驾驶专一于其余事变时，也会不经意间将下垂缝翼操作杆看成襟翼收起。审核组翻阅三叉戟客机的经营记实后，发现有两次相似天气泛起，收起的下垂缝翼差点酿成大祸。

因为航空公司以及飞翔员之间的劳务瓜葛打乱了飞翔员磨炼妄想，杰瑞米·基斯利驾驶三叉戟的光阴不到30小时，遵照规定这点儿飞翔时长是不资格坐在副驾驶的位置上的，原本就对于自己不定夺的基斯利在领教了斯坦利·基在飞翔员劳动室歇斯底里的发生后对于这位老机长心存畏惧，因此他纵然发现了机长的操作失误也不胆子向机长提进去。

此外，三叉戟客机的T型尾翼要比个别式的尾翼妄想失速危害性高。这种妄想让三叉戟客机在较低空速时，特意不才降以及着落阶段，不开启高增升装置时，飞机就会陷入深度失速状态。此时，三叉戟的尾操作面会失效，要改出这一状态简直是不可能的事。

三叉戟失速呈现图，航空之家

因此，三叉戟客机装备了失速被动警报系统，正副驾驶的操作杆都有失速抖杆器相连，使命道理是：当客机到失速的临界点时，抖杆器会被激活揭示飞翔员飞机将要失速。

此外，三叉戟客机也装备了失速呵护系统，当客机失速时，假如飞翔员不留意抖杆器的揭示，系统也会被动调整俯仰角度，直至复原个别状态。

飞翔数据记实仪呈现，当BE548航班失速时失速呵护系统被激活了，可是因为光阴过短而没能起到失速呵护的成果。而且在实际运用中，三叉戟的失速警报系统每一每一收回误报，不胜其扰的机组个别会将其敞开了事。

至此，审核组患上出了英国欧洲航空BE548航班斯坦斯空难的原因：斯坦利·基机长因为罢工事件卷入了一场强烈的辩说导致他在驾机着落的历程中冠心病突发，影响了他的驾机状态，三叉戟客机简直相同的下垂缝翼的操作杆以及襟翼的操作杆让机长的操作泛起了失误，副驾驶杰瑞米·基斯利因为畏惧于机长的火爆脾性明知机长操作失误也不敢出言指出机长的过错。***终导致BE548航班失速坠毁。

BE548航班斯坦斯空难发生后，英苍生航政府要求霍克·西德利公司重新妄想三叉戟的操作系统，着落机组的侵蚀多少率。在驾驶舱中必须装置驾驶舱语音记实器。审核组还倡导在驾驶舱加装摄像头，但在航空公司以及英国航空公司机长协会的强烈反对于下没能实施。

BE548航班斯坦斯空难纪念铭牌，航空之家

英国欧洲航空548航班斯坦斯空难被收录在加拿大空难记实片《地面浩劫》第13季第1集《失速漩涡》

三叉戟1C功能数据

乘员：机组3人+载员115人

长度：39.98米

翼展：27.5米

高度：8.61米

空重：37090千克

***大着落重量：68040千克

倡导机：三台斯贝RB163MK505-5F涡轮风扇倡导机，单台51.5千牛。

经济巡航飞翔速率：952公里每一小时

***大载重航程：1760公里