不断以来在沙漠修筑铁路便是工程建树上的一道难题，而中国却破解了这一难题，国内的首条沙漠铁路终于来了，825公里钢轨无缝衔接，细小的技术水平令老外傻眼，这条在沙漠之中修筑的铁路便是以及若铁路，在这条铁路建成之后，环塔克拉玛干铁道路正式组成闭环，这下新疆人有福了，乘坐这条路线上行驶的列车可从前往新疆各地，而且速率远*以往。

以及若铁路的全长达到825.4公里，妄想时速为120公里，共配置了20个车站，其中有9个车站为客运车站，因此在这条路线激进之后，将残缺结束洛浦、策勒、于田、夷易近丰、且末这五个县欠亨火车的历史。

除建成之后的紧张意思之外，这条铁道路的建树历程也**值患上一说这条铁路所处的区域是塔克拉玛干沙漠的南部边缘，而这个沙漠是全天下畛域内第二大的行动性沙漠，不光天气燥热去世板，而且还会受到风沙的影响，对于工程职员来说，燥热以及去世板自身就会带来施工方面的难题，对于工程职员来说，这样的情景也难以称患上上舒适，除此之外这区域的大规模风沙还会导致能见度急剧着落，一方面拦阻工程的个别施工，另一方面，假如职员少许吸入风中的沙土，则有可能导致呼吸系统泛起疾病，对于瘦弱造成伤害，同时大风带来的沙土也有可能掩埋曾经建好的铁路。

为了防御沙漠情景对于铁路造成侵害，工程职员在建树铁路的同时，也一并建成为了大规模的风沙防护工程，在铁路沿线修筑了挨近5000万平方米的草方格，同时建树了同时种植了少许包罗梭梭树、红柳以及沙棘在内的灌木与乔木，这些树木的数目达到了1300万株以上，而且其中有85%的植株在种下之后乐成存活，这些动物的存在实用着落了铁道路左近的风速，让风中存在的沙砾可能着落到地面上，而不至于拆穿困绕铁路。

除种植动物之外，为了防御风沙对于铁路的影响，工程职员还修筑了少许的过沙桥，让铁道路高于地面，这样一来照料少许沙土的大风就会从桥下经由，这些桥梁的总长度达到40公里，实用呵护了铁路以及列车不受风沙的影响，除此之外因为商务情景以及其余区域的情景有着很大的区别，工程团队在这些桥梁的建树历程中，运用了装置式混凝土结构运用技术，免了风沙以及缺水的情景，对于施工造成的影响，除此之外，沙漠的昼夜温差对于钢铁制成的铁轨也会造成很大的影响，因为根基会在温度的变换之下发生，热胀冷缩为了解决这个成果，中国工程团队焊接出了一条825公里长的无缝钢轨，而且抉择夜间对于钢轨妨碍焊接，实用防御了热胀冷缩对于铁轨带来的影响。

可能说为了建成这条铁路，工程职员与沙漠情景斗智斗勇，不光呈现出了中国所具备的细小根基配置装备部署建树实力，还展现出了中国人特有的痴呆，未来这条铁路未必成为全部新疆区域公共出行的紧张交通方式，而中国还将不断在沙漠等人造情景之中修筑在外国看起来残缺不可能的基建工程。