C-5河汉运输机，是美国洛克希德公司，研制的大型策略军用运输机，它也是美国空军现役*大的策略运输机，它的运输能耐是C-17全天下霸王运输机的1.7倍，是C-130鼎力神运输机的近7倍，凭仗细小的运载能耐，成为美国细小运输机体队不可分割的一全副。那末C-5河汉事实有多大？运输能耐又有多强？明天就以及大师一起来清晰一下。

策略需要催生了C-5河汉

上世纪60年月，美国建树了全天下策略的指标，使美国对于增强锐敏性反映能耐，以及策略地面灵巧的需要**紧迫。1960年月初，美国空军提出特种作战要求，遵照这种作战要求，美国空军需要一种，可能在朝战跑道上个别起降，载重在50--100吨左右，可能妨碍洲际飞翔的策略运输机。当时美国曾经具备C-133以及C-124两款运输机，尽管这两款运输机，可能知足需要，可是它们曾经挨近退役。而另一款运输机便是C-141运输机，它又无奈胜任运输使命，因为货仓宽度以及妄想的因素，C-141无奈照料7%空降师，22%步卒师概况是32%装甲师的装备。而随着美国陆军接管更多重型装备，C-141根基就无奈知足需要。当时有美军预计到1980年月，会有*过30%的轻步卒师，*过50%的机械化与装甲师，总重量的装备巨细*过C-141机舱应承宽度。此外从1960年开始，美国的策略重心，自隧道核战争转移到，包罗有限度的传统战争，进一步加大了对于策略运输的需要。

1961年10月，军事空运勤务司令部，提出取代C-133运输机的需要，由空军妄想cx-4的妄想妄想，1962年8月，陆军对于空军呈现这个妄想妄想，以及原有的C141的运输能耐差未多少，不能解决未来策略运输使命。陆军方面愿望*大载重量为82.5吨，机舱宽度至少4.5米，可能推广空投使命以及起降比照为重大的机场。依据这个提案，空军将着落跑道长度要求定为2424米，着落跑道延早退1212米。1964年这项妄想被正式命名为C-5A。

1964年3月，美国空军正式收回的妄想需要为，运用4具推力20吨的涡轮风扇倡导机，巡航速率不低于0.77马赫，货舱宽度5.3米，先后纵贯，可能推广空投使命，可能照料50吨货物，飞翔9900公里概况100吨，4860公里，*大着落重量下，*长着落距离为2424米，无货物下为1212米，妄想建造200架左右。

1964年4月，美国军方开始就重型运输机提案，判断机身以及增长系统承包商，波音、道格拉斯以及洛克希德公司，分说提交了各自的机身妄想妄想，通用电器公司与普雷德惠特尼公司，也提交了各自的高涵道比涡轮倡导机的妄想妄想。

*后选中了通用电气公司的倡导机妄想妄想，机身选中了洛克希德GL-500-13-7妄想妄想（C-5A）。

1968年6月30日，C-5运输机初次试飞，1969年9月一架C-5运输机，以300吨重量着落，创下了20世纪70年月的记实，着后进滑行距离仅有450多米。在试飞中以380吨重量着落，成为有史以来着落*重的飞机。在之后的消耗中C-5也衍生出了差此造型号版本。

结构特色

在机身机构上，C-5接管悬臂上单翼，主要接管由多梁以及机加挤压蒙皮壁板组成的破损牢靠盒型结构，其后C-5A机翼大梁泛起裂纹，以是C-5B接管新的高强度耐侵蚀铝合金，翼尖平直，机翼后沿有6块条状突出物，组成加固梁。在机翼妄想上，运用了静失调铝合金副翼，以及经由改善的富勒式铝合金后缘襟翼，襟翼前面有重大铰接的铝合金扰流片，无配平调整片，机翼前缘内段为密封襟翼，外段是有缝襟翼，副翼以及后缘襟翼由液压伺服作动器驱动，富勒后缘襟翼以及前缘缝翼，由球形螺旋制动器以及扭矩管驱动。尾翼接管悬臂全金属T型结构，由整块金属蒙皮壁板组成，单式合形构件，平尾稍有下反角，装置于垂尾顶部，其前方有中间尖的细长小仪器舱。水牢靠宁面的装置角由液压螺旋作动器驱动。偏差舵以及升降舵，由液压伺服作动器驱动。

高浮动升降装置的28个轮胎共担重量，前鼻以及后舱门可能残缺关上，使装载快捷以及利便，可能跪下的升降装置使患上停着的机身着落，使患上货舱的地板与汽车高度至关以不便车辆的装卸。

能源系统

公司是一家邯郸永年的管缝锚杆厂家，不过矿瑞是专注于中空注浆锚杆及其配件业务。在这项领域中，拥有比较完善的生产团队和模具制造专业人员，且始终对原材料和配件的供方按要求严格审核，并对采购产品检验监督，生产过程严格按国标准和工艺要求执行，对每个环节分项检验,产品质量得以高度保证，让客户拥有优良的产品质量保证。

在能源系统上，C-5河汉运输机，接管了4台通用电气的TF39-GE 1C，非加力涡扇倡导机，单台*大推力为191.2千牛，每一台倡导机重3555千克，倡导机推崇比为5.5，该倡导机还可能提供逆推力，削减飞机在地面的着落率，削减在地面的滑行距离，每一台倡导机的发机电，可能自力提供飞机所需电力，4台发机电的发电可提供5万生齿都市的用电需要。

运载能耐

在运输功能上，该性可能一次性运送2辆M1型坦克，16辆3吨卡车概况6架AH-64阿帕奇武装直升机，10枚潘兴中程地对于地导弹，以及发射车辆，36个规范集装货板。C-5运输机还简直可能装载，美军的全副战争装备，包罗主战坦克，直升机以及陆军74吨重挪移栈桥，下层舱可载运75名旅客，从美国到达全天下任一战场。

在运载能耐上，它远远*过了C-17全天下霸王以及C130鼎力神等机型，它的*大运输品质达到130吨，*大着落重量375吨，*大航程*过1万公里，在满载状态下，可能飞翔5526公里，可能完玉终日下拆穿困绕。相交于C-17全天下霸王运输机77吨的运输能耐，C-5河汉，策略运输机的运载能耐，是C-17全天下霸王的1.7倍，是20吨级战术运输机，C-130鼎力神的近7倍。

咱们无妨对于多少款大型运输机，在数据上做一下更直白的比力，就更能清晰它的运输能耐了。

C-130运输机，全长30米，翼展40米，含垂尾机身高度为11.6米，机翼总面积约161平方米，而C-5河汉运输机长75.54米，翼展67.88米，机高19.85米，空重169吨，比照之下，C-130空重34吨，*大运载能耐约20吨，*大着落重量70吨，可能看出一架C-5河汉运输机，空重比两架满载着落的C-130运输机还要重。C-5重办的货舱，可能轻松容纳一架拆了机翼的C-130运输机。

假如以及俄罗斯的安124运输机比照，这两款运输机谁会更有劣势呢？首先这两种运输机，分说是美俄各自队伍现役的*大的策略运输机，俄罗斯空军现役惟独十多少架安124，该机长69.10米，翼展73.30米，机高21.08米，空重175吨，*大着落重量405吨，这个重大无朋的*大载重量，可能达到150吨，挨近伊尔-76运输机的4倍，*大载重下的航程，可能达到4500公里，在航程为8000公里的状态下，可能载重80吨。从数据比力看，安124在体积、空重、载重、*大着落重量都比C-5更高。从数据上看，C-5载重量远不如安124。可是C-5共消耗了131架，安124惟独55架，俄罗斯现存惟独十余架。而且俄罗斯以及乌克兰局势紧迫，安124曾经陷入了有限期停产状态，而C-5河汉的消耗线则可能随时重启，这也两者的差距地址。

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