一、*前支护

隧道施工历程中，当碰着薄弱结子破碎围岩时，其自支护能耐是比照弱的，每一每一接管的*前支护措施有*前锚杆、插板、*前小导管、管棚及围岩预注浆加固等。

上述措施的选用应视围岩条件、涌水状态、施工方式、情景要求等状态而定，经由短缺的技术经济比照，选用其中一种或者多少种措施妨碍打点。

1. *前锚杆施工技术要点

*前锚杆主要适用于果然水较少的薄弱结子破碎围岩的隧道工程中，如土砂质地层、弱缩短性地层、流变性较小的地层、裂隙发育的岩体、断层破碎带、浅埋无清晰偏压的隧道等，也适宜于接管中小型机械施工。

此法的要点是开发掘进前，在开挖面顶部未必畛域内，沿坑道妄想详情线，向岩体内打入一排纵向锚杆（或者型钢，或者小钢管），以组成一道顶部加固的岩石棚，在此棚呵护下妨碍开挖等作业，至未必距离后（在尚未开挖的岩体中必须保存未必的*前长度），重复 上述步骤，如斯循环后退。

*前锚杆宜接管早强砂浆锚杆，锚杆可用不小于φ22的热轧带肋钢筋。其*前量、环向间距、外插角等参数应视具体的施工条件而定。

2. 管棚以及*前小导管注浆施工技术要点

管棚主要适用于围岩压力来患上快、来患上大，用于对于围岩变形及地表下沉有较严厉限度要 求的薄弱结子破碎围岩隧道工程中，如土砂质地层、强缩短性地层、强流变性地层、裂隙发育的岩体、断层破碎带、浅埋有清晰偏压等围岩的隧道中。此外，在艰深无胶结的土及砂质围岩中，可釆用插板敞开较为实用；在果然水较多时，则可运用钢管注浆堵水以及加固围岩。

管棚的配置装备部署、形态、施工畛域、管棚距离及断面等应依据地质条件、周边情景、隧道 开挖面、埋深以及开挖方式等因始终决定。管棚钢管直径艰深为φ70~φ80,习性上称直 径大于φ89的管棚为大管棚，直径小于φ89的为中管棚。管棚按长度可分为短管棚（长度小于10m的小钢管）以及长管棚（长度为10 ~ 40m,直径较粗的钢管），短管棚一次*前量 小，根基上与开挖作业交替妨碍，占用循环光阴较大，但钻孔装置或者顶入装置较简略，长 管棚一次*前量大，单次钻孔或者打入长钢管的作业光阴较长，但削减了装置钢管的次数， 减小了与开挖作业之间的干扰。钻孔时如岀现卡钻或者塌孔，应注浆后再钻，有些土质地层则可间接将钢管顶入。

*前小导管注浆不光适用于艰深薄弱结子破碎围岩，也适用于果然水丰硕的坚贞围岩。 但*前小导管注浆对于围岩加固的畛域以及强度是有限的，在围岩条件特意差而变形又严厉 操作的隧道施工中，*前小导管注浆每一每一作为一项主要的辅助措施，与管棚散漫起来加固围岩。

*前小导管注浆是在开发掘进前，先用喷混凝土将开挖面以及5m畛域内的坑道敞开， 而后沿坑道周边打入带孔的纵向小导管并经由小导管向围岩注浆，待浆液软化后，在坑道周围组成为了一个加固圈，在此加固圈的防护下即可牢靠地妨碍开挖。小导管艰深釆用直径φ32-φ50钢管，罕用φ42钢管，管长艰深为3 ~ 5m。

自进式注浆锚杆(又称迈式锚杆)是将*前锚杆与*前小导管注浆相散漫的一种*前措施，它是在小导管的前端装置了一次性钻头，从而将钻孔以及顶管同时实现，延迟了导管的装置光阴，特意适用于钻孔易坍塌的地层。

3. 预注浆加固围岩施工技术要点

预注浆方式是在掌子眼前方的围岩中将浆液注入，从而普及了地层的强度、晃动性以及抗渗性，组成为了较大畛域的筒状敞开加固区，而后在其畛域内妨碍开挖作业。

预注浆艰深可*前开挖面30 ~ 50m,可能组成有至关厚度的以及较长区段的筒状加固 区，从而使患上堵水的成果更好，也使患上注浆作业的次数削减，它更适用于有压果然水及地 上水丰硕的地层中，也更适用于接管大中型机械化施工。

预注浆加固围岩有洞内*前注浆、地表*前注浆战争导*前注浆三种方式。对于浅埋隧道，可能从地表向隧道地址区域打辐射状或者平行状钻孔注浆；对于深埋长大隧道，可配置平行导坑，由平行导坑向正洞地址区域钻孔注浆。

二、早期支护

1. 喷射混凝土

喷射混凝土是用压力喷枪喷射混凝土的施工方式。罕用于贯注隧道内衬、墙壁、顶棚 等薄壁结构或者其余结构的衬里以及钢结构的呵护层。喷射混凝土的工艺流程有干喷、潮喷以及湿喷。

(1)干喷法是将水泥、砂、石在去世板状态下拌杂平均，用缩短空气送至喷嘴并与压力水搅浑后妨碍喷射的方式。因喷射速率大，粉尘传染及回弹状态较严正，品质不晃动， 良多中间已经必然运用干喷法施工。

(2) 潮喷法是将骨料预加大批水，使之呈湿润状，再加水泥拌杂，送至喷嘴处并与 压力水搅浑后妨碍喷射的方式。与干喷比照，上料、拌杂及喷射时的粉尘少，潮喷混凝土强度可达到C20。

(3) 湿喷法是将水泥、砂、石以及水按比例拌杂平均，用湿喷机压送至喷嘴妨碍喷射的方式。湿喷法的粉尘以及回弹量少，喷射混凝土的品质简略操作，但对于喷射机械要求较高，机械洗涤以及误差解决较省事。当初施工现场湿喷法运用的较多。

2. 锚杆

锚杆是用钢筋或者其余高抗拉功能的资料制作的一种杆状构件。遵照锚固方式可散漫为全长粘结形、端头锚固形、磨擦形以及预应力形四种。锚杆对于果然工程的晃动性起侧紧张的浸染，特意是在节理裂隙岩体中，锚杆对于岩体的加固浸染十赫然晰，具备结构重大、施工不便、老本低以及对于工程适应性强等特色。

3. 钢反对于

钢反对于具备承载能耐大的特色，经罕用于薄弱结子破碎或者土质隧道中，并与锚杆、喷射混凝土等配合运用。钢反对于按其资料的组成，可分为钢拱架以及格栅钢架。

(1)钢拱架

钢拱架是工字钢或者钢制度造而成的刚性拱架。这种钢拱架的刚度以及强度大，可作临时反对于并径自负责较大的围岩压力，也可设于混凝土内作为永远衬砌的一全副。钢拱架的*大特色是架设后可能赶快承载。因此，多设在需要赶快操作围岩变形的场合，在V、VI级 薄弱结子破碎围岩中或者解决塌方时运用较多。钢拱架与围岩间的空地难以用喷射混凝土细密充 填，与喷射混凝土粘结也欠好，导致钢拱架左近喷射混凝土易泛起裂缝。

（2）格栅钢架

格栅钢架是由钢筋经冷弯成形后焊接而成，其断面形态有圆形、门形、三边形、四边形等。格栅钢架断面有3根以及4根主筋组成的两种方式。4主筋式的每一根钢筋相同，在等高状态下，其抗弯以及抗扭惯性矩大于3主筋式。主筋直径不宜小于22妹妹,并宜釆用20MnSi或者 Q235A钢制成钢筋；断面高度应与喷射混凝土厚度相适应，艰深为120 ~ 180妹妹;主筋以及分割钢筋的衔接方式较多，讨论方式艰深有衔接板焊于主筋端部，经由螺栓将两段钢架连 接板细密地连在一起的螺栓衔接板讨论，以及套管螺栓间接套在主筋上，将两段钢架衔接 在一起的套管螺栓讨论。

格栅钢架可能很好地与喷射混凝土一起与围岩密贴，喷射混凝土可能弥漫格栅钢架及其围岩的空地，且能以及锚杆、*前支护结构连成一体，支护成果好。

4. 锚喷支护

锚喷支护是当初个别接管的一种围岩支护伎俩，包罗锚杆支护、喷射混凝土支护、喷射混凝土锚杆散漫支护、喷射混凝土钢筋网散漫支护、喷射混凝土与锚杆及钢筋网散漫支 护、喷钢纤维混凝土支护、喷钢纤维混凝土锚杆散漫支护，以及上述多少种规范加设型钢 （或者钢拱架）而成的散漫支护。作为早期支护，当初在隧道工程中运用至多的组合方式是锚杆加喷射混凝土、锚杆加钢筋网再加喷射混凝土、钢架加锚杆加钢筋网再加喷射混 凝土。

锚喷散漫支护的施工中各分次施作的支护相互要坚贞相连，如*前锚杆与系统锚杆及 钢拱架的衔接、钢筋网及钢拱架要尽可能多地与锚杆头焊连，以短缺发挥散漫支护效应； 锚杆要有过多的露头。钢筋网及钢拱架要被喷射混凝土所包裹、拆穿困绕，即喷射混凝土要将钢筋网以及钢拱架包裹密实。

三、模筑混凝土衬砌

单层衬砌中的现浇部份式混凝土衬砌罕用于Ⅱ、Ⅲ级围岩中。复合式衬砌中的二次衬砌，除起饰面以及削减牢靠度的浸染外，也负责了在其施工后发生的外部水压，薄弱结子围岩的蠕变压力，缩短性地压，概况浅埋隧道受到的附加荷载等。

模筑混凝土的资料以及级配，应适宜隧道衬砌的强度以及持久性要求，同时必须重视其抗冻、抗渗以及抗侵蚀性。

模筑混凝土衬砌的施工技术要点如下：

衬砌施工挨次，当初多釆用由下到上、先墙后拱的挨次陆续浇筑。在隧道纵向，则需分段妨碍，分段长度艰深为8~12m。在全断面开挖成形或者大断面开挖成形的隧道衬砌施工中，则应尽量即便运用金属模板台车贯注混凝土部份衬砌。

1.衬砌施工的豫备使命

（1 ）部份挪移式模板台车

部份挪移式模板台车接管大块曲模板、机械或者液压脱模、背附式振捣配置装备部署集装成部份，并在轨道上行走，有的还设有自行配置装备部署，从而延迟立模光阴，墙拱陆续浇筑，加速衬砌施工速率。

模板台车的长度即一次模筑段长度应依据施工进度要求，混凝土消耗能耐以及浇筑技术要求以及曲线隧道的曲线半径等条件来判断。

部份挪移式模板台车的消耗能耐大，可配合混凝土输送泵结协作业，是较先进的模板配置装备部署。

(2 )衬砌模板施工

衬砌模板施工应适宜如下规定：

① 混凝土衬砌模板及支架必须具备饶富的强度、刚度以及晃动性，模板不高低、支架不偏移、不扭曲。保障混凝土成型规整，知足一再重复运用，巩固形。

② 浇筑模板混凝土前应将模板内的杂物、积水以及钢筋上的油污解除清洁；钢模板应涂脱模剂，木模板运用水湿润；模板接缝不应漏浆。

③在涂刷模板隔离剂时，不应传染钢筋。

④挡头板应按衬砌断面制作，定位准确、装置坚贞，挡头板与岩壁间隙应嵌堵细密。施工缝挡头板应设预留槽成型条，并知足止水产物要求。

(3 )主洞模板施工

主洞模板施工应知足如下要求：

①隧道主洞模筑混凝土衬砌施工宜接管全断面衬砌模板台车。

② 全断面衬砌模板台车支架应有饶富的强度以及晃动性，便于部份挪移、准确就位。

③ 衬砌模板应外表润滑、接缝细密，有饶富的刚度。

④ 全断面衬砌模板台车模板应留振捣窗，振捣窗间距纵向不宜大于3m,横向不宜大于2.5m,振捣窗不宜小于0.45m x 0.45m,振捣窗周边应增强，防御周边变形，窗门应平展、细密、不漏浆。

⑤全断面衬砌模板台车就位应以隧道中线为准，按道路偏差垂直架设。

⑥ 顶模配置通气孔、注浆管。

(4) 非凡洞室模板施工

非凡洞室模板施工应知足如下要求：

① 对于车行横洞、人行横洞、紧迫停车带等非凡洞室，宜接管挪移式模架以及拼装模板施工。

② 接管拼装模板施工时，应接管先墙后拱或者全断面浇筑，不患上接管先拱后墙浇筑。

③ 接管拼装模板施工时，拱、墙模板拱架的间距，应依据衬砌地段的围岩状态、隧道宽度、衬砌厚度及模板长度判断。

④架设拱、墙支架以及模板装置时，应位置准确，衔接坚贞，严防移位。围岩压力较大时，拱架、墙架应增设反对于或者削减间距。

⑤ 挪移式模架或者拼装模板重复运历时，应留意检査，若有变形应实时修整。

⑥ 在拱架外缘应接管沿径向反对于与围岩顶紧，以防混凝土浇筑时拱架变形、移位。

⑦ 拱架、支架应与隧道中线垂直偏差架设。拱架的螺栓、拉杆、斜撑等应装置残缺。拱架(包罗模板)高程应预留沉落量，施工中应随时丈量、调整。

2. 混凝土施工

混凝土施工应知足如下要求：

(1) 浇筑混凝土节段长度应依据围岩状态、衬砌厚度、施工部位、机具配置装备部署能耐等判断。

(2) 混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并依据测试服从调整资料用量，提出施工配合比。

(3) 冬期施工的防水混凝土，应掺用加气剂着落原有的水胶比，并按冬期施工无关要求施工。

(4) 调制混凝土拌杂物时，水泥品质偏差不患上*过±1%,集料品质偏差不患上*过 ± 2%,水及外加剂品质偏差不患上*过± 1%。

(5) 混凝土应接管混凝土搅拌运输车，应确保混凝土在运送中不产生离析、撒落及混入杂物。

(6) 混凝土浇筑应接管混凝土泵送入模。

(7) 接管拼装模板施工时，边墙根基宜散漫边墙一次施工实现。

(8)边墙根基与边墙分次浇筑时，边墙根基顶面应凿毛、洗涤。

(9)釆用硅酸盐水泥、艰深硅酸盐水泥或者矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土养护光阴不患上少于7d,有抗渗要求的混凝土养护光阴不患上少于14d。

(10) 应答果然水做水质合成，隧道经由含有侵蚀性果然水地段时，衬砌应釆用抗侵蚀混凝土。

(11) 二次模筑混凝土衬砌的施工，应依据监控量测服从，在围岩以及早期支护变形根基晃动后妨碍。当围岩变形较大，流变特色清晰时，应增强早期支护或者接管其余辅助工程措施。

(12) 对于已经实现衬砌地段，应不断审核衬砌的晃动状态，留意变形、开裂、侵入净空等征兆，实时记实。

3. 仰拱以及底板施工

仰拱以及底板施工应知足如下要求：

(1 )仰拱混凝土*前拱墙混凝土施工的*前距离，宜连结3倍以上衬砌循环作业长度。仰拱施工宜整断面一次成型，不宜左右半幅分次浇筑。底板混凝土可半幅浇筑，但接 缝应平顺，做好防水解决。

(2) 隧道底部(包罗仰拱)，*挖在应承畛域内应接管与衬砌相同强度品级混凝土浇筑；*挖大于规定时，应按妄想要求回填，不患上用洞渣轻易回填，严禁片石侵入衬砌断面(或者仰拱断面)。

(3)仰拱以上的混凝土或者片石混凝土应在仰拱混凝土达到妄想强度的70%后施工。

公司坐落于我国东南部江苏无锡，产品主要有管缝锚杆、注浆锚杆，中空锚杆，止浆塞，锚盘，锚杆链接套筒，他们的在线生产线也比较丰富，也可根据客户的要求生产定做。一直坚持着薄利多销的原则，以优质的服务，灵活的经营模式开拓市场；在广大新老客户的大力协助支持下，不断发展壮大。

(4 )仰拱以及底板混凝土强度达到妄想强度100%前方可应承车辆通畅。

四、公路隧道施工牢靠步距要求

隧道牢靠步距是指隧道仰拱或者二次衬砌到掌子面的牢靠距离，牢靠步距主要由隧道围岩级别决定。依据《公路工程施工牢靠技术规范》JTG F90—2015,公路隧道施工牢靠步距的要求如下：

1.仰拱与掌子面的距离，皿级围岩不患上*过90m, N级围岩不患上*过50m, V级及以上围岩不患上*过40m。

2. 薄弱结子围岩及不良地质隧道的二次衬砌应实时施作，二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩不患上大于90m, V级及以上围岩不患上大于70m。